天选2月20日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司发布2024财年业绩报告，显示营业额达1456亿欧元，息税前利润约为137亿欧元，工业业务自由现金流达92亿欧元。尽管全球宏观经济环境复杂，奔驰凭借稳健的财务表现和强大的韧性应对挑战。

　　2月20日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司（以下简称奔驰）发布了2024财年业绩报告。尽管全球宏观经济环境复杂多变，但奔驰仍以“稳健”和“韧性”为关键词交出了一份高质量答卷。

　　财报显示，2024财年，奔驰营业额达1456亿欧元，息税前利润约为137亿欧元，工业业务自由现金流达到92亿欧元。在2024年支付超过100亿欧元的股息和股票回购后，其现金流仍保持强劲，展现出强大的财务韧性。

　　“2024年梅赛德斯-奔驰集团在极具挑战性的市场环境中取得了稳健的业绩表现。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示。

　　分业务板块看，2024财年，奔驰乘用车业务调整后息税前利润为87亿欧元，销售利润率（RoS）为8.1%，较上年有所下滑；轻型商务车板块则表现突出，调整后息税前利润达28亿欧元，销售利润率达14.6%。这一分化反映出全球高端乘用车市场竞争加剧，而在轻型商务车市场，奔驰正凭借灵活的燃油与纯电平台（如VAN.EA和VAN.CA）继续保持领先优势。

　　值得关注的是，奔驰研发成本仍保持在较高水平。2024年，奔驰乘用车业务研发支出达87亿欧元，主要用于MB.OS架构、纯电平台及智能化技术的开发。作为奔驰“软硬件垂直整合”的核心，MB.OS架构已应用于全新CLA等车型，覆盖智能座舱、高阶自动驾驶、充电管理等全场景功能。此外，奔驰还通过模块化设计降低驱动系统复杂性，将纯电车型与内燃机车型的研发成本控制在合理区间。

　　“我们正采取措施使公司变得更精干、更迅速、更强大，并从全新CLA开始包括一系列密集新车型的产品攻势。”康林松表示。奔驰方面称，其计划到2027年将生产成本降低10%，固定成本降低举措也将持续到2027年，并通过优化供应链、提升生产灵活性等措施进一步压缩固定成本。

　　事实上，奔驰史上最强的产品攻势已拉开序幕。按照规划，今年，全新CLA将正式上市，新车不仅提供纯电车型，还将推出配备4缸发动机的48V轻混车型。随着全新CLA的到来，奔驰新生代豪华细分市场的产品组合将由7款精简至4款。

　　随后，奔驰S级轿车将在2026年迎来全新改款升级，并推出全新纯电GLC SUV、全新纯电C级轿车，以及梅赛德斯-AMG品牌的数款纯电产品和高科技电气化内燃机产品。在核心豪华矩阵，全新纯电E级轿车也将到来。

　　康林松强调，奔驰将通过“聚焦高潜力细分市场”平衡利润率与电动化转型压力。天选团队例如，高端豪华产品线（如迈巴赫、G级越野车）将继续巩固品牌势能；AMG系列将推出新一代电气化V8车型和基于AMG.EA平台的纯电性能车，以抢占性能车市场增量。随着陆续推出的电动化车型，奔驰希望在2027年实现全球新能源汽车销量份额超过30%。

　　“为了应对更加多变的地缘政治环境和更具挑战的市场，梅赛德斯-奔驰全面加强了运营提升举措。依靠强大的产品力和产品攻势，梅赛德斯-奔驰已经为校准运营平衡点、并在不久将来恢复到两位数盈利水平做好了充分准备。” 梅赛德斯-奔驰集团股份公司负责财务控制及出行的董事会成员哈拉德威廉（Harald Wilhelm）表示。

　　作为奔驰全球最大单一市场，中国不仅是其销量基石，更是技术创新的前沿阵地。2024年，尽管面临行业结构性调整挑战，奔驰在华合资企业仍实现了稳健的经营姿态，其中S级轿车更是稳居百万级豪华车细分市场销量头部。

　　事实上，奔驰在中国拥有德国以外规模最大的研发网络，北京与上海两大研发中心让奔驰可以充分利用中国的创新生态和供应链，以“奔驰标准”实现“中国速度”的创新。例如，奔驰在华研发团队开发了车道级导航、3D渲染地图等技术，并率先应用于中国市场。

　　在智能驾驶领域，中国已成为奔驰L4级自动驾驶测试的重要试验场。目前，奔驰是首个获准在北京开展城市及高快速路L4级自动驾驶测试的国际车企。全新CLA搭载的“无图”L2++高阶智驾功能也将率先在中国落地，支持复杂城市路况。

　　未来，奔驰计划推出7款中国专属车型，覆盖不同驱动形式与细分市场，且车机系统将搭载本土化应用程序及智能驾驶功能。

　　有观点认为，2024年财报数据印证了奔驰在复杂环境中的战略定力，即通过降本增效守住盈利底线，同时依托产品攻势与技术创新开拓增量。在中国市场，奔驰深耕多年的本土化研发网络正成为其差异化竞争力之一。“作为梅赛德斯-奔驰这一传奇品牌的守卫者，我们将持续激发梅赛德斯-奔驰品牌的发展潜力。”康林松表示。

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